还降低了总拥有成本,生产氢也需要耗费相同的

图片 1

图片 2

对于大多数人来说,氢作为一种燃料是一个陌生的概念。正如你能够从氢燃烧获取能量那样,生产氢也需要耗费相同的能量。这似乎不是一个具有说服力的命题。 但是,伦敦皇家学院燃料电池与氢研究部门管理人员David Hart说道:“你一定区别对待氢与石油。石油是一次能源,但是氢如同电力相同,是一种能源载体而已。它可以储存为液体、压缩气体、粉末金属氢化物或其它更为深奥的形式。此外,它也可以用作可再生能源的储存器。”

据外媒报道,加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)发布了新一代高性能液冷燃料电池组(liquid-cooled fuel cell stack)——FCgen-LCS。

盖世汽车讯据外媒报道,加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)发布了新一代高性能液冷燃料电池组(liquid-cooled fuel cell stack)——FCgen-LCS。

可再生能源来自于风能等来源。氢的缺陷之一是,与化石燃料不同,氢难于储存,井且难以按需供应。因此,来自可再生能源的能量可通过电解作用在水,在水中生产氢。氢可以储存,并以电力不能使用的方法进行使用。理论上,采用低廉的夜间能量,你可以采用由水转化来的氢填充你的汽油箱。

FCgen-LCS采用重要设计及增强性能,还降低了总拥有成本。该款燃料电池组将成为巴拉德第八代功率模块产品组合的核心技术元件,主要被用于客车、商用卡车及火车等重型车辆应用。据估计,该产品将于2019年发布,叉车也能使用该款产品。

FCgen-LCS采用重要设计及增强性能,还降低了总拥有成本。该款燃料电池组将成为巴拉德第八代功率模块产品组合的核心技术元件,主要被用于客车、商用卡车及火车等重型车辆应用。据估计,该产品将于2019年发布,叉车也能使用该款产品。

其产物将是生产与使用阶段中都不会产生污染的能量。它还可以减少经济对石油的依赖程度。最终,氢必将代替汽油与柴油,成为汽车的能量来源。

相较于当前款液冷燃料电池组,FCgen-LCS拥有以下多项优点:

相较于当前款液冷燃料电池组,FCgen-LCS拥有以下多项优点:

但是,氢在汽车中怎样被转化为动力则是此外一回事。汽车生产商面对两个基本选择方案:一种氢燃料电池或者一种燃烧氢气的内燃机。

可降低成本:

可降低成本:

两种方案都可行,并且都处于研制的末期阶段,但是在氢能够工业化生产并源源持续供应大量市场以前,仍有很长的道路要走。各个国家也需要具有足够的氢基础设施,以便车辆能够像过去加油相同方便地补充燃料。

据估计,总拥有成本降幅高达40%,主要得益于各类设计及工艺改进,包括:提升耐用性、降低催化剂装填量、提升能量密度、改进电芯性能、提升效率、优化各类膜电极组制造工艺。

据估计,总拥有成本降幅高达40%,主要得益于各类设计及工艺改进,包括:提升耐用性、降低催化剂装填量、提升能量密度、改进电芯性能、提升效率、优化各类膜电极组制造工艺。

燃料电池通过氧与氢结合生成水这样的电气化学反应进行发电。尽管存在多种不同的燃料电池,但是它们都基于一个中心设计理念。所生成的电力可用在驱动各种装置,驱动范围从汽车到笔记本电脑,无所不可。

耐用性超长

耐用性超长

燃料电池本身由一“堆”或一组电池构成。每一个电池都具有一个阴极与一个阳极,生成电力的反应在这两极发生。此外,每一个燃料电池都具有一种电解质及一种催化剂,电解质可将带电粒子通过电力从一个电极带着到另一个电极,而催化剂可加快电极处的反应速度。

该产品的计划使用寿命在3万小时以上,已远超许多车辆的使用寿命,主要得益于MEA设计加工、可重复使用的双极碳板及模塑压缩件的应用。

该产品的计划使用寿命在3万小时以上,已远超许多车辆的使用寿命,主要得益于MEA设计加工、可重复使用的双极碳板及模塑压缩件的应用。

电解质起着关键作用。它一定仅容许适量的离子流经阳极与阴极之间。假如自由电子或其它物质能够穿过电解质,它们将会破坏化学反应。

能量密度高

能量密度高

质子对换膜燃料电池是一种最适用在汽车的燃料电池。它使用一种聚合薄膜作为电解质,该薄膜常常具有白金电极。这些电池可以在相对低温下使用,并且可以改变其输出功率,以满足变速的需要。

能量密度提升33%,同时缩减了同等电量所需燃料电池组的实际电量,从而在有限的空间内实现更为紧凑的封装。

能量密度提升33%,同时缩减了同等电量所需燃料电池组的实际电量,从而在有限的空间内实现更为紧凑的封装。

当提及燃料电池时,加拿大与美国是其中最主要的国家。加拿大是巴拉德动力系统公司(BallardPower Systems)的所在地,该公司被公以为燃料电池行业领先公司之一。巴拉德公司正在针对大量市场,特别是交通运输行业,研制质子对换膜燃料电池。戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司近期收购了这一公司欧洲业务,成立的合资公司这时叫做Nucellsys公司。

冰冻启动功能

冰冻启动功能

自上世纪九十时代初期以来,戴姆勒-克莱斯勒公司的研究人员及工程师们就一直努力于将燃料电池技术使用在汽车工业。1994年,第一款燃料电池车辆NEcAR 1问世,之后曾有二十多款深入研究车辆及原型车仿效此车进行制作。

可在零下25摄氏度(约合零下13华氏度)下启动。

可在零下25摄氏度(约合零下13华氏度)下启动。

传动系统的尺寸及重量大大地减少,而汽车的性能及可靠性稳步加强。燃料电池技术领域180个专利申请项目彰显该公司所获得的成就。

工况容差(Tolerance to Operating Conditions)较高

工况容差(Tolerance to Operating Conditions)较高

2004年,戴姆勒-克莱斯勒公司发布该公司最新的燃料电池汽车——命名为B级汽车。这一汽车的高扭矩电动机可生成100kw以上的功率。这比其上一代汽车动力装置的功率大约高出35kw。燃料消耗的改进及氢存储将车辆的工作范围加强到400公里。

本文由mgm娱乐客户端发布于mgm娱乐平台,转载请注明出处:还降低了总拥有成本,生产氢也需要耗费相同的

相关阅读