更多地强调林肯也不缺技术和品质而非品牌历史

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这段时间太忙,但还是想抽出晚上的时间把之前参加过的林肯MKC、MKZ发布会写出来,正好昨天晚上林肯这两款新车上市了。主编当时把邀请函转给我时我就决定自己去看看,主要是我个人对林肯这个品牌比较感兴趣。感兴趣的原因有两点,一:它是一个“新”品牌,想近距离了解下它的新产品,二:它在中国先期发布的MKC、MKZ两款车型很多人都没有初步的概念,我主要奔着这两款车型而去。林肯公关发微信给我说MKC、MKZ两款车型的价格会给我惊喜,而昨晚上市公布的价格的确是“诚意”到出乎意料,31.58万元起,这价格正好在我年底买车狩猎的范围,于是我就去了上海地标之一新天地。

日前,有海外媒体报道福特林肯将在明年1月开幕的北美国际车展上推出全新一代林肯MKZ。福特林肯品牌设计总监曾经表示:“全新一代林肯MKZ的设计延续了现款车型的经典之处,并融入了更多全新的设计理念。”

福特首席设计总监,J Mays最近公开说:“林肯并不是真的奢华”。他在一次采访中认为任何一个汽车品牌都需要一个非常显著的个性,也就是得有自己的DNA和独特的卖点,能够在车上展现出一些设计,让人很快就能与该品牌联系起来。

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说真的,我不太喜欢新天地,因此有两年多时间没去新天地溜达了,吃饭、聊天都要拘谨着不太适合我这种衡山路酒吧喝高兴了就会放肆的人,但少我这种人并不影响新天地成为上海地标,国际水平的改造给百年前的石库门建筑旧区赋予了第二春,这就像极了今天要说的林肯。在MKC、MKZ发布后我觉得林肯正进入百废待兴的状态,与“二十世纪三十年代上海街头林肯Sunshine Special擦肩而过”的辉煌过去割刀做了断,就和现今新天地的改头换面一样,一心一意想赢得更多高端人士的认可。

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Mays暗示林肯重塑设计语言的道路不会短,至少是一个十年的过程,而这一步是从MKZ开始的。但扒开这款车极致美丽的画皮,它的内在技术基本是一台福特Fusion。但它也是首台从外观到内饰都注入了浓重品牌个性的林肯。比如说它的语音系统、按键换挡等。

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据福特汽车相关人士表示,全新林肯MKZ在车身前部的设计上采用了全新风格的散热格栅。同时,全新林肯MKZ还将装备全新的氙气大灯和LED后尾灯,在线条微微隆起的引擎盖映衬下,让人感觉林肯MKZ更加奢华。

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高端人士买东西最看重什么?不是实用性也不是功能性,稍微形而上一点,就是品牌调性。讲究实用和功能的东西他们只会用在家里,必须光鲜地似个老克勒才能安然踏出家门。我和周围媒体同行们聊起豪华品牌的竞争核心,一致认为首当其冲的就是品牌文化层面的较量。从这个角度看,相比德系三大豪华品牌,有着近百年历史的林肯不落下风,相比日系豪华品牌它甚至还是祖师爷辈分。这几年凯迪拉克能在国内混的风生水起,虽然剑走偏锋推崇上古伟业,但毕竟它有丰富的历史底蕴可挖掘。之于后生林肯,虽在北美与凯迪拉克不分高下,但在中国它还是个“新秀”,我认为当个“新秀”没什么不好,至少有进步的空间。如果林肯想在中国市场有所作为,可以学习下凯迪拉克这些年中国发展的一步步。

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有些分析人士对May“10年征程”的结论表示不太确信。一位名叫Jim Hall的分析人士就表示这一过程可能需要30年之久。他是这么解释的:“奢华必须有一个独特的个性尺度,但林肯恰恰没有找到这一角度。”另一名分析人士Michelle Krebs认为:“林肯在将来肯定能将自己塑造成为奢华品牌。”他还把英菲尼迪和讴歌与林肯进行了类比,认为林肯应该向它们学习。

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据报道,新一代林肯MKZ将采用全新的技术平台,全新林肯MKZ将采用前轮驱动系统,并将有全时四轮驱动系统可供选择。在动力系统方面,全新林肯MKZ将有多种选择,如四缸涡轮增压汽油发动机,V6汽油发动机和混合动力系统。据悉,全新林肯MKZ将亮相明年一月的北美国际车展,而林肯MKZ量产车型有望在明年春季的芝加哥车展上首次亮相。

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其次,我觉得林肯应该利用它早年间在民间留下的豪华气派名声,说真的,国人以前接触到林肯的渠道并不多,大多数人记忆里都是以林肯城市礼宾车作为婚礼、接待的豪华座驾而出现,无形中很多人对林肯的印象就是庞大、老派甚至还很贵,这些历史遗留问题对品牌发展很好,但是,林肯也应该让更多中国消费者别再拿老学究眼光看它的两款新车,更多地强调林肯也不缺技术和品质而非品牌历史,认真地做好“新兵蛋子”才是接下来品牌推广的“燃眉之急”。

编者语:林肯作为福特旗下的豪华品牌在北美有着很高的知名度,但林肯在国内发展却落后于通用凯迪拉克,希望未来福特能将林肯引入国内,为消费者提供更多的选择。

观点:从Mays的措辞中,我们认为它对林肯的未来还是比较乐观的。尽管MKZ没有阻止林肯2013年总销量的下滑趋势,但它的销售非常态势非常稳定。而建立在福特Escape基础上的MKC的到来应该会对该品牌能有极大的提升作用,在市场上确立与MKZ相似的独特个性。此外,林肯还将在中国开售,这里的消费者喜欢很多在美国不受待见的品牌或车型,因此林肯的前景或许会显现巨大转机也为未可知。

MKZ是什么定位?】

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来看看林肯这次发布的两款新车MKZ、MKC,这两款车我个人比较喜欢林肯MKZ,它31.98万元起的售价相对来说没有“异想天开”,还是比较讨人欢喜,虽然林肯MKC最终会占据林肯销量80%以上份额,这都不重要。首先,林肯MKZ是一款定位在豪华中型车的轿车,竞争对手囊括了奥迪A4L、A6L,宝马3系、5系,奔驰C级、E级,为什么我会拿竞品两款不同级别车型来作为它的假想敌,很简单,以它的车身数据来看,4931*1864*mgm娱乐客户端 ,1474的尺寸与竞品的中大型车相比不遑多让。

更加豪华 林肯即将发布全新一代MKZ

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如果看它31.58万元的起售价和2850的轴距,与对手加长轴距的中型车差不多,但它们标准轴距车型和林肯MKZ完全不是一个量级。需要注意的是:现场我坐进MKZ的后排,空间没有想象的那么大,和加长轴距的奔驰C200L差不多。在中国ABB的中型车清一色加长,林肯MKZ后排空间与它们相比“竞争力”一般,但是当它把竞争对手锁定在ABB中型车,车身尺寸产生的错峰优势又颇为诱人...。如我所料,我在朋友圈发了价格的感慨后,我的朋友们对于林肯MKZ的态度也是褒贬不一(由于空间有限,就不一一展现)。请注意这几个关键字:豪华版福特、林肯粉丝、这是什么车?浓缩而成的其实就是林肯在中国的现状。

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混江湖谁没点三寸给人打,就像王家卫的《东邪西毒》里面,洪七的刀没以前快是因为他不再像以前那么直接,因此才会付出了一只手指的代价。我挺欣赏林肯MKZ的定价与媲美中大型车的尺寸,但它和蒙迪欧是同一平台的产物注定了它走到哪里都要被懂行人指指点点,我身边很多朋友都说它是豪华版蒙迪欧,我觉得并不为过。其实上一代林肯MKZ也是豪华版的福特Fusion,当年林肯把入门版车型“Zephyr”进行了改名,但平台仍为福特中型车的CD3平台,这个平台衍生出来的车型除了林肯MKZ外还有福特Fusion、锐界等,看来,豪华版福特是有历史可源。对了,我几年前认识上海一位林肯的二级经销商,他卖过一段时间上一代林肯MKZ,价格都是80万元起,现在才卖31.58万元起,这种价格落差或许会给关注的消费者超值的感觉。

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mgm娱乐平台 ,我去年1月份在美国底特律报道北美车展,寒冷的底特律街头冷不丁看到林肯MKZ的那一抹红,刹那间的感觉很惊艳。林肯很久没让我动心,十几年来林肯一直没什么声音,老是把福特的车型拿过来改一改外形,强化下内饰工艺就卖个高价格,不走下坡路都对不起下岗的林肯设计师。原本以为福特卖掉沃尔沃、捷豹路虎之后会对旗下这唯一的豪华品牌认真对待,但谁知又等了几年,2002年冬天林肯还差点死掉。

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这几年林肯在美国市场销量又开始增长,从福特汽车公司公布的9月份北美销售数据可以看到,福特整体销量比去年同期下滑了2.7%,但林肯品牌获得了12.5%的同比增长,从2月份到现在,林肯同期涨幅都超过10%。尽管动力、底盘仍沿用福特的车型,但福特的设计总监们算睁开双眼重新定义林肯,全新的设计彻底与福特车型Say Goodbye,这都要归功于林肯挖角凯迪拉克设计总监麦克斯·沃尔夫(Max Wolff),从凯迪拉克跳槽至林肯,这在北美汽车圈是一件有趣的事情。当林肯的车型变得和福特不一样,也能逐渐打动那些失去的消费者。

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林肯在中国的策略也变得聪明,绝不会重蹈观致先推出轿车再推SUV的覆辙,因此在中国上市的车型除了MKZ以外还有一款SUV产品,这实在太接地气了。我认为未来在中国林肯主销的车型肯定是定位城市豪华紧凑型SUV的林肯MKC,因为它所在的细分市场是中国豪华车增长最快速的细分市场。如果MKC真那么给力,脱颖而出逆袭比较难,但踏踏实实的抢占些份额还是有可能。

【MKC是什么定位?】

林肯为MKC设定的定位很清晰:城市紧凑型豪华SUV。奥迪Q5、奔驰GLK都是它直接地竞争对手,至于宝马X3,太贵,凯迪拉克SRX,太老,Jeep自由光,太怪。不过,它也有短板,并如MKZ般突出,它也是基于福特Global C平台打造,福特的Kuga、福克斯也都出自这个平台,难免会有很多人把林肯这两款新车与福特同平台车型进行比较,我劝大家别盯着这点不放,同平台无可厚非,尤其是厂商都实行全球化战略的现况,共用平台不仅节约成本也加快更新速度。福特这两个平台其实并不差,买过蒙迪欧和翼虎的消费者心里清楚,操控、动力、安全配备等方面的表现都不差。这么说是我的自我安慰,实际情况是中国消费者对于车辆的认知并非达到了国际的水平,买个豪华版“福特”心里总有疙瘩。或许正是福特的平台,让林肯MKC、MKZ的价格降了下来,所谓“成也萧何败也萧何”。

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